从1973年开始运营以来，苹果园站作为地铁1号线运营线路最西端，成为石景山、门头沟地区居民出行的交通枢纽。而在今年年底，地铁苹果园站将封站改造。据了解，改造工程将对现有苹果园站站台、换乘通道进行拓宽，到2019年，现在的苹果园站将与正在建设的苹果园交通枢纽融为一体，成为能满足90万人次日换乘量的特大型交通枢纽。
徐浩然 摄 北晚新视觉供图
前世
热闹程度曾经远不及古城站
时间退回到上世纪80年代初。在地铁一期工程刚刚投入运营的几年，苹果园站的热闹程度远不及它身边的古城站。
住在苹果园的老街坊回忆，那时候的苹果园站周边，依旧保留着浓浓的乡土气息。成排的首钢家属宿舍，全部都是一排一排的瓦房，一到下雨的时候，宿舍区里的土路就变得泥泞不堪。到了上世纪80年代末，苹果园周边才开始成批地出现楼房。
“那时候的早高峰特别奇怪，一到早上，从城里往石景山走的人多，跟现在的客流方向正好相反。住在城里的首钢工人到古城路站下车，走几步路就进了首钢厂东门，反而在苹果园始发站却没那么多人坐车。”家住石景山杨庄的蔡惠斌回忆，那时候的苹果园，与周边相比显得十分安静。
在那个自行车开始盛行的时代，苹果园站西侧出现了收费停车棚。车棚门口有人负责看管，把车停到车棚里后，拿着管理员给的小木牌，到了下班的点儿再凭牌取车。停车按天收费，存一天只需要交几分钱。
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每到早上，卖早点的师傅推着小板车，把摊儿支在了苹果园地铁站口。包子、煎饼、豆浆，应有尽有。
“现在的苹果园站跟那时没多大变化，不过售票窗口倒是挪了不少回。最初在入口里面，后来又在外面单开了窗口，最近10年才改到了现在的位置。不过车站南侧这两个出入口一直没变，西边用作进站，东边用作出站，多少年了没改过。”蔡惠斌回忆。
地面站房办起了饭馆
1981年，16岁的蔡惠斌参加工作，第一份工作就是在苹果园站食堂“景园饭馆”做厨师。
这座饭馆是当时地铁公司所属的“三产”。位置在进站口的西北边，紧靠着售票窗口。在当时，不仅许多苹果园站的员工会到这里买饭，餐馆也对外营业。
餐馆的经营时间跟着地铁转。地铁首班车一开它就开了，地铁关门它也关门。“那时候每天早上不到六点就开始卖早点，到了10点多钟就开始有午餐，像是面条、饺子、炒菜，现点现做。”蔡惠斌回忆，当时餐馆的员工有20多人，其中水饺都是手工一个一个现包的，光是给餐厅包饺子的，就有10来个人。
在当时，地铁里开商铺、摆摊位并不是什么新鲜事。蔡惠斌说，苹果园站厅里还有卖食品、卖书报的，甚至一度还卖过香烟。到了上世纪90年代，苹果园站还在地面临街位置开设了小商店，售卖饼干、汽水。后来为了安全起见，站内的摊位才逐渐被撤销。
曾有通勤车连接地铁技校
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“上世纪80年代初，门头沟、石景山百姓进城，靠的就是苹果园的地铁站。”家住门头沟杨坨的霍兴斌回忆，当时门头沟通往市区仅有一条开往展览路的336路公交车，所以很多人选择中途在苹果园下车，再换地铁进城。“那时候早上一趟336路从门头沟出来，到了苹果园，车上一多半的乘客都会下车坐地铁，因为坐地铁更快。”
1983年，霍兴斌考进了地铁技校。“那时候技校学生的学生证就是‘地铁票’，上面有照片，写着几年级、哪个专业的，哪个班的。在苹果园站坐地铁时候‘晃一下’就可以下去坐车。”
当时每个工作日早上八点，苹果园站都会开出一趟通勤车，载着地铁技校的学生和地铁工作人员，继续向西，到达地铁技校附近的福寿岭站。“那时候所有学生都在站台上等那趟车，列车进站清人后同学们再上车，下午4点半放学了再原路返回。”霍兴斌说。
今生
客流超出古城站一倍
早上7点30分，地铁苹果园站迎来了一天之中的尖峰时刻。每个工作日的清晨，这里有4万余名乘客经过站外的导流围栏，从南北两座地面站厅进入到仅有2.5米宽的老站台，在拥挤、燥热与吵闹中，翘首等待着一路向东驶去的地铁。
工作日6点50分到8点30分，这里会采取限流措施。除了居住在附近小区中的居民外，由于苹果园位于城郊交通节点。从石景山和门头沟乘坐公交过来的客流，也会来到苹果园站，进行地铁换乘。
苹果园站区长王桂春介绍，苹果园站南北两个出入口附近都有公交站点，目前早高峰时段客流主要以公交换乘为主，南北两个口进站的客流量不相上下。不过随着快速公交的开通，许多从门头沟进城的市民已经选择快速公交，目前苹果园站的日均进站人数从最高峰的10万人左右下降到9万人左右，但与邻近的古城站相比，仍高出一倍以上。
“由于规划要进行站台拓宽，因此苹果园站没有进行站台门改造。”苹果园站区长王桂春介绍，目前为了规范苹果园站的排队秩序，车站在车门处安排了文明引导员，防止乘客在列车进站和抢座过程中出现危险。
2007年，北京地铁首次安排文明乘车社会疏导员，此后苹果园站的站台上便出现了一批穿着黄色马甲的“大妈”，为乘客提供服务。
2011年，苹果园站新增导流围栏，并在一些容易翻越的地方，特意增加了围栏的高度，防止乘客翻越等不安全行为。
也在同一年，地铁1号线西段开始空车试验，每天早高峰每隔3列正常发车，然后发出1列空车。发出的空车，甩古城、八角游乐园、八宝山三站，直达玉泉路，接载在此站候车的乘客，这样能够缓解西段东部的客流压力，减少玉泉路往东等站的客流在站台滞留。
年底苹果园站将暂别三年
随着地铁客流的增加，对1号线苹果园改造的呼声已持续多年。未来，苹果园将建成综合交通枢纽，1号线、6号线西延和S1线三条线路将汇聚于此，两条快速公交和多条常规公交线路也可实现站内换乘，1号线西段的客流压力也将得到缓解。
据了解，苹果园综合交通枢纽位于石景山区中部，主体工程建设用地4.77公顷，综合体总建筑面积为29.7万平方米，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成。
苹果园交通枢纽主体建筑面积约9.3万平方米，将建设5条配套道路和2条BRT大容量快速公交匝道，还规划引入6条常规公交线路和2条快速公交线路。“另外，为了方便市民将来在此换乘公共交通，交通枢纽里还会设置400个P+R停车位和600个社会停车位。
在地铁改造及枢纽施工期间，将采取一系列措施：1号线苹果园站封站，1号线列车在苹果园站进站后进行折返，古城站作为1号线终点，同时通过设置摆渡车等将苹果园站乘客分散至其他站点的方案。封站时间预计为2017年12月到2020年12月。
李博
